“조종사 충원율 90% 이상을 유지하고 있어 대비태세에 문제가 없다.” 공군 관계자는 이렇게 말했습니다. 하지만 최근 10년간 공군을 떠난 숙련 조종사는 약 900명에 달하며, 그중 622명이 대한항공으로 이직했습니다.
이러한 현상은 단순한 인력 이동이 아닙니다. 전투기 조종사가 730명으로 가장 많은 비율을 차지하고 있으며, 공군에서 숙련 조종사 한 명을 양성하는 데 드는 비용은 무려 16억원 이상입니다. 이는 군의 인력 관리에 큰 부담을 주고 있습니다.
그렇다면 왜 이렇게 많은 조종사들이 민간 항공사로 이직하고 있을까요? 최근에는 대한항공이 지난해 4월 블랙호크 성능개량 사업에서 KAI를 제치고 사업권을 따내면서, 항공 방산 사업에도 힘을 쏟고 있습니다. 이러한 변화는 조종사들에게 매력적인 기회를 제공하고 있습니다.
키 통계:
- 최근 10년간 공군을 떠난 숙련 조종사는 약 900명
- 이직한 조종사 중 622명은 대한항공으로 이직
- 전투기 조종사가 730명으로 가장 많음
- 숙련 조종사 1명을 양성하는데 드는 비용은 16억원 이상
- F-35A의 경우 조종사 양성 비용은 61억7000만원
하지만 KAI와 벨은 한국군 차세대 고속 중형기동헬기 사업 수주 경쟁을 시작했습니다. 이는 대한항공에게도 중요한 시험대가 될 것입니다. KAI가 벨의 첨단 기술을 국산화하려 한다면, 대한항공은 블랙호크 사업에서 검증된 운용 안정성을 차세대 사업에서도 입증해야 합니다.
현재 공군 관계자는 “조종사 충원율이 높아 대비태세에 문제가 없다”고 강조합니다. 그러나 이러한 인력 이동이 지속된다면, 향후 군의 운영에 미치는 영향은 불가피할 것으로 보입니다.
